深圳商报·读创客户端记者苑伟斌
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2025年，中国实现2619万辆国内销量，其中1319万辆是换购，市场已进入以换购为主的存量周期；2026年1-2月，中国汽车行业利润率已跌至2.9%，规模增长但健康度堪忧。
当下，汽车表面上看还是挺热闹，车型越来越多，配置越来越丰富，参数越来越漂亮，价格也越来越有冲击力。但汽车产品似乎越来越像，用户对许多配置的感知和差异越来越弱。企业的研发投入、盈利能力和供应链健康也承受着巨大压力。
5月29日，在2026未来汽车先行者大会上，阿维塔科技董事长王辉直言“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”奇瑞汽车副总裁王琅同样谈到“真正值得警惕的是，竞争如果长期停留在一个较低层次，那会消耗整个产业长期的能力。”盈利能力、品牌价值以及全球化布局成为此次大会车圈大佬的重要议题。
参数只是入场券，而不是胜负手
对车企而言，参数内卷推高造车成本，盈利难题愈发凸显。“参数竞赛的尽头，是无感。”浙江零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军道出行业共识：700km与1000km续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数。徐军认为，用户要的不是参数表，而是“多快好省”的出行解决方案。因此，当所有车都“够用”，参数只是入场券，而不是胜负手。
阿维塔科技董事长王辉表示，过去三五年，所有的汽车行业陷入“内卷”，不仅仅是“卷”价格，也包括配置和服务，但到最后实际上“卷”的不是对手，而是我们自己的利润。阿维塔的选择是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”——“少点噱头，多筑底线”。
奇瑞汽车副总裁王琅在大会中指出，破局内卷的关键不是停止竞争，而是提升竞争的层次，中国汽车下一阶段不应该只是竞争谁的配置更多、谁的价格更低、谁的发布会更热闹，而是看看谁更安全可靠、谁更懂得用户场景、谁更有技术底座、谁更能提供全生命周期的价值服务，谁更能在全球市场建立长期的信任。换句话说，中国汽车要从规模领先走向价值领先，要从参数竞争走向企业竞争，从交易性增长走向品牌增长。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，接下来一两年，中国汽车市场竞争仍会非常残酷，“虽然价格战在远去，但是没有价格战一样是非常残酷的”。车企的竞争从一招鲜进入到体系化竞争的阶段，研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。
汽车豪华品牌将被高端化改写
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提出，未来的超豪华车必然要崩溃，在AI时代，汽车将不再有绝对的豪华与好坏之分，只有基于智能体验的高端与否。
数据显示，尊界S800自2025年5月30日上市以来，累计交付超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车的销量榜首，创下国产百万级豪车交付速度新纪录。“尊界S800的初步成绩有力印证了以科技重新定义豪华这一选择的前瞻性和正确性。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示，尊界品牌不是简单复制传统豪华车的发展路径，而是以科技创新改写超豪华汽车品牌的叙事范式，为企业高质量发展注入了强劲功能。
赛力斯汽车董事长张正萍强调，真正的高端化，是高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的系统集成与内在统一。他透露，问界通过车身关键工艺100%智能监测与预警调控、“一车一档”、全链路智能测试体系等，从源头把控品质。“每一台问界汽车下线，都由自动驾驶完成所有检测环节。”
全球化要站得住、融进去、扎下根
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为，中国汽车全球化最本质的东西不是低价走量，而是要从“卖车”到“定义汽车未来”的“全球化”。全球化走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是出海真正的意义，更是要让中国的技术、标准、供应链能力真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。当越来越多的中国品牌在全球扎根，当中国技术和标准被世界需要，那才是真正的“汽车强国”。
王琅表示，中国汽车要真正走向全球化，必须从产品出海走向品牌出海、服务出海、生态出海和责任出海，我们要把车卖出去，更要把服务体系建起来，把合规做好，把本地伙伴的关系维护好，把中国品牌的长期信誉建立起来。“在全球市场，每一家中国企业都在某种程度上代表中国汽车的总体形象，我们需要共同维护中国汽车的质量声誉、合规形象和品牌尊严。”
项兴初表示，在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。当前中国正处于从汽车大国向汽车强国跨越的关键阶段，这道门槛靠单打独斗迈不过去，唯有以价值重构，凝聚共识才是大道。
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